窗外正在下着毛毛细雨，工人们正在紧张有序的作业中。嘟嘟嘟...
房间的电话忽然响了起来。我在想刚刚吃完晚饭，这一会会有什么
事呢？联想起不久前开关舱盖的响声，心里有一种不祥的预感，果
不其然，是梯口值班人员打来的电话，甲板上液压油管又漏油了！
听到这个消息我心里猛的一沉，像这样的突发事件最近已经发生好
几次了，这到底是什么原因呢？
无需多说，经过全体机舱人员连夜抢修，在更换一段爆裂的液
压管路之后，终于恢复了正常。而这时已经接近晚上 11 点了。
大家辛苦、冒雨加班事小，但万一要是因为漏油造成海洋污染、
影响开关舱、影响装卸货，给公司造成经济损失怎么办呢？第二天
一早，李老轨就在早班会上提出了这个问题。甲板开关舱液压油管
频繁爆裂，这究竟是什么原因造成的呢。在经过大家仔细的分析、
讨论之后，大家发现了一个规律，那就是最近几次爆裂的液压油管
都有一些共同点。要么就是以前就有泄漏，被用环氧树脂包扎起来
了，外面再缠上牛油布，表面再刷上油漆，猛地一看管路好好的一
点问题也没有。要么就是管路与吊机、舱盖墙壁有交接的部位，因
为摩擦以及长时间的锈蚀已经变得岌岌可危了。还有就是一些被用
U 行管卡固定的管路，在其接触的部位锈蚀非常严重。
在找到问题的根源后老轨当即决定集中力量做一次彻底的检
查，必须提前更换状况不好的管路，防止类似的突发事件再次发生。
我们不能人等设备出故障再去处理，应该先检查，预防为主，不能
坐以待毙，现在防污染是头等大事。
于是开航以后，在老轨的带领下，我们把甲板的所有液压管路
挨段排查，重点就是前面所提到的高危部位，以及有锈迹的液压管
路。顶着炎炎烈日我们用螺丝刀把牛油布剥开，用敲锈锤把铁锈一
片片敲开以便发现问题的所在。有些管路甚至在检查的过程中就直
接敲漏了。经过整整一天的仔细检查，我们大概确定了 10 几处需
要更换的管路，他们中大概有 6、7 处是用环氧树脂包扎和铁水泥
包起来的，再缠了油布，刷了油漆，如果不是把它剥开，从外观上
根本看不出来里面什么情况。对于一些不太确定的管路，我们在用
钢丝刷除锈后，又用专用测厚仪工具测量了壁厚，以便决定是否更
换以便没必要浪费材料。在确定完需要更换的管路后，因为数量巨
大，一时半会完成不了，于是老轨决定先做比较严重的地方，例如
环氧树脂包扎的地方或者位置隐蔽不易施工的地方，例如液压管路
穿过克令吊墙壁处，因为这种地方空间位置狭小，一旦靠港期间突
然爆裂，怕不易及时修复。最后再做状况相对较好的管路，防患与
未然。
在确定完工作计划后，工作便紧张有序的展开了。通过十多天
加班加点的努力，累计更换了各种管路有 17 段之多，以及一批液
压软管，新更换的管路全部刷了好几遍油漆。而在此过程中，机工
长过硬的电气焊技术得到了淋漓尽致的体现。各种焊接、法兰定位，
尤其是一些角度、位置不好的部位，机工长都一一拿下，焊接了10 几段管路，
没有一处返工的地方，同时老轨也亲自上阵，站在
第一线和大家一起同甘共苦。从管路材料的选取、接口的打磨、管
路垃圾的清理、有的备用钢管存放久了内壁已锈蚀用酸洗，法兰定
位以及管路，所有更换液压管件都要清洁干净，压缩空气吹洗并试
漏等等都一一严格把关，防止节外生枝，确保工作质量。
虽然这些工作说起来微不足道，但是反映一个人责任，为什么
他们宁可整条管路用环氧树脂包扎，铁水泥包扎也不愿更换，让我
们不理解。所以在老轨带领下我们加强责任，维护机械设备必须认
真对待。
在工作的过程中，大家分工合作、任劳任怨。既充分展现了个
人工作技能，又充分发扬了团队合作精神。在优质高效的完成工作
任务的同时，又增进了大家的个人感情，同时培养了大家的团队合
作意识。然而这只是机舱日常维护保养工作中的一个缩影，在老轨
的带领下，经过大家同心协力的努力。主机吊缸头、克令吊油泵、
锚机换油封等等一系列抢修的工作得以顺利完成。
我为有像郭金亮机工长这样电气焊技术过硬的同事、李老轨这样技
术出众的领导而感到骄傲。更为有像悍马轮这样优秀的机舱团队而
感到骄傲。同时我也相信通过我们大家的努力公司也会为我们春安
的每个船员感到骄傲，而我们也会以春安为荣！
SPRING HUMMER
2015/12/30
莫声杰
