正确"理解"舱容表测深为"零"时的舱容,及其应用之提醒

浏览量:4504   / 时间:2016-12-14


SDS 

正确理解舱容表测深为"零"时的舱容及其应用之提醒


多数大副是非常专业的,无需阅读后面文字。但据本人去年观察到的情况,感觉需要对极少数大副

 

就“压载水死水”延伸讨论两个问题:

如何正确理解舱容表测深为零时的舱容?这个问题不仅关乎正确估算压载舱的死水,也关乎水尺计量的结果,所以还有一个在水尺检量中的正确应用问题。


 一.如何正确理解舱容表测深为零时的舱容?

 对于测量孔在两舷的压载舱(或油舱等液舱),测深为零时的舱容读数不为零(设为n)。如果仅根据测深为“0”来判断液量,则可能是0n之间的任一数量。实际上,对于新船或管系正常的船,经正确排出压载水操作后,应认为残留压载水近似“0”。而如果认为其对应的存量是“n,则是望文生义,是错误的。
原理非常简单:测深管“0”位置高于管路吸口。如下图所示:

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二.在水尺检量中,如何正确处理测深为零时的舱容?


2014年本人不经意发现,有大副、检量师对第一个问题有误解或者说错误认识。某航次某轮在越南装散货,某“资深”大副与检量师为水尺检量计算起争议,僵持不下而找船长处理,本人吃惊地发现:争议是如何确定排空后压载舱水量。测深为“0”者,大副认为存水量是“n”,检量师认为可取“n/2”,二人都没弄懂这个问题。其实,从减少“短货”风险来讲,当时取“n/2”是对船方有利的,等于少算了“n/2”的装货量。更令我意外的还在后头,本以为这是极个别专业人士的极个别疏忽,也没太在意,所以没有对韩国卸货水尺检量进行全程监督,结果后来发现卸港检量师将空压载舱水量读取为“n”,错得更彻底。由此造成水尺检量少算“n”的卸货量,幸亏此前采取了其他手段,否则,会产生较大“短货”,从而有遭索赔的风险。

鉴于水尺检量师也可能有不同的误解或错误认识,要求大副能够随机应变,采取不同策略而趋利避害,达到控制“短货”风险的目的。比如:在装港,如检量师读取排空后压载舱存水量为“n/2”,可以“妥协”认账;在卸港,如检量师读取为“n”,则坚决拒绝,当然,最好是提前注入适量压载水而规避测深为零的情况。


以上文字简略而肤浅,抛砖引玉而已,希望获得您的赐教和指正。

 

---------------春天芙蓉张洪广船长 2015.03.31




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